Modifiye - Tuning

   
 


 

 

Oto haber

Videolar

Faydali bilgiler

Modifiye - Tuning

Oto Teknoloji

Fotograf galerisi

Casus Fotograflar

Ucretsiz araba ilani

Vitrin ilanlari

Otomotiv sozlugu

Destek

.

forum

onlineiletisim

deneme

OTOPARKUR Otomobil dunyasi ile ilgili hersey

 


     
 

 

 

Buradasınız > Modifiye - Tuning

 

   Otomobil haberleri

  Faydalı bilgiler

  Modifiye-Tuning

  Oto teknoloji

  Fotoğraf galerisi

  Videolar

  Casus fotoğraflar

  Ücretsiz araba ilanı

  Vitrin ilanları

  Faydalı linkler

  Otomotiv sözlüğü

  Otomotiv kısaltmaları

  Bize destek olun

  İletişim

  Online iletişim

   

REKLAM ALANI

 

GALERİ

  

SKUNK2 PROJECT  EP3 HONDA  CiViCRR SATILIK

Modifiye firması Skunk2, Honda'lar için 1990'ların ortalarından beri parçalar üretiyor. Başta Skunkworks adını alan şirket, yarış çabaları ve çoğu mühendisin ancak hayal edebileceği Ar-Ge tesisleri sayesinde sektörün önde gelen firmalarından biri haline geldi. Skunk2 şimdi EP3 Honda Civic RR projesini satışa sundu, ki yeni bir şeyler yaratabilsin. Skunk2 kataloğundaki her parçayla yüklenmiş bu benzersiz Civic'in satış fiyatı 17.000 $.

Proje özel olarak ABD pazarı parçalarını kullanıyor. Motorda Wiseco pistonlar, Cunningham forged rotlar ve değişik Skunk2 parçaları kullanılmış. Sonuç, tekerlekte 254 hp ve 258 Nm. Modifikasyonlar çoğunlukla motor ve iç mekanla sınırlı kalsa da dışarıda da bazı Civic Type R parçaları ve hafif Volk jantlar bulunuyor. Gereksiz abartıya yer yok. 


    

[
Kaynak]





ÇILGIN İŞİ MOSLER  MT900S



Standart Mosler MT900S, herkesin standardına göre bir supercar. Karbon fiberden üretilmiş pürüzsüz bir gövdesi, 550 hp'lik 7.0-litre bir V8'i bulunuyor ve 0'dan 100 km/s'e 3 sn'nin biraz üstüne çıkabiliyor. Fakat Mosler'in müşterilerinden biri için bu, yeterli değildi. Bu MT900S'in sahibi, Chatsworth, CA'daki Nelson Racing Engines'in yardımını, supercar'ına en muazzam motoru üretmek için istedi: yarış yakıtıyla 1800 hp, 91 oktanla 1100 hp üreten, 7-litrelik çift-turbo bir V8. Aracı kullanılabilir kılmak için her 100 d/d'da basınç kontrol edilebiliyor. İlk vitesler 6-8 psi ile sınırlıyken, üst vitesler azami basınçtan faydalanabiliyor - 30 psi'dan fazlası! Tanıklık ettiğimiz dinamometre ölçümünde, basınçtan ötürü hava filtresi çökmeden evvel araç 1600 hp üretti. NRE yetkilileri, aracın önümüzdeki haftalarda tamamlanacağını belirttiler. 

    

  



[
kaynak]


 

MODİFİYE TUTKUNLARI TUNİNG SHOW DA BULUŞUYOR

Modifiye tutkunları, 3-6 Nisan tarihleri arasında İstanbul CNR Expo Fuar Merkezi’nde düzenlenecek 4’üncü Oto Modifiye, Oto Hi-Fi ve Aksesuarları Fuarı’nda buluşacak.

Müzik sistemleri, lastik, akaryakıt, yağ, oto bakım ve jant markalarının sektöre desteği ile daha farklı yeniliklere kavuşan otomobiller, ’Tuning Show’da tanıtılacak. Radyo sponsorluğunu Best FM’in yaptığı fuarda bu yıl da güzellik yarışması düzenlenecek. Değişik tip ve aksesuarlarıyla ilgi yaratacak Tuning Güzellik Yarışması, 50 civarında modifiye otomobilin rekabetine sahne olacak. 11 bin 800 metrekare alanda düzenlenen ve bu yıl 120 bin ziyaretçi bekleyen Tuning Show, ’Sound 2008’ ve ’Lastik&Jant Show’ ile eş zamanlı düzenleniyor. Fuarın ziyaretçi profilini tuning firmalarının bayileri, yeni imalatçı arayan ihracatçılar, yeni ihracatçı arayan imalatçılar, Tuner’lar ve araç sahipleri oluşturuyor.
Kaynak:Hurriyet 





SPOR YAY , AMORTISÖR , COILOVER

 

Otomobillerimizin yolda stabil kalmasında en büyük etkenlerden biridir süspansyon sistemleri. Araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistem yine süspansiyon sistemidir. Yaylar, yaprak yaylar yani makaslar ve amortisörlerden oluşur. Genellikle, otomobil türü araçlarda helezon yaylar, ağır hizmet araçlarında ise makaslar kullanılır. Yaylar yoldan gelen darbe titreşimlerini üzerine alır. Amortisör yayların salınımını kontrol eder.

Spor (kısa ve sert) Yaylar :

Otomobilin stabilitesini arttırmak üzere araçlarımızda kullanırız. Hem güzel görüntü hemde güzel bir yol tutuş elde etmek için en kolay ve en ucuz yoldur. Ancak kısa ve sert yaylardan tam randıman almanın asıl yolu , spor amortisör kullanmaktır.

Maliyeti fazla olsada , karşılığında alınan muazzam his bu bedelin hiçte gereksiz olmadığını ortaya koyar. Fabrika çıkışlı amortisörlere takılan yaylar ses yapar , tam randıman veremez ama çok çok zorlanmadığı sürece amortisörü de patlatmaz. Halk arasında kısa yayların standart amortisörler için sanki saatli bomba gibi her an patlatır tepkisini biraz abartılı buluyorum ancak kesinlikle kısa yayların sert amortisörlerle kullanılmasını tavsiye ediyorum. Yay ve amortisör kullanırken önemli bir ayrıntı vardır. Bu ayrıntı ise kaliteli ve çok yıpranmamış lastik kullanmaktır. Bunun
en önemli nedeni ise amortisör ve yayı olan araçlara daha çok güvenip daha sert manevralar yapmanızdır. Bu durumda üzerine en çok görev düşen lastiklerinizdir.

Amortisörlerin çeşitleri vardır. Bazıları sadece pist kullanımı için geliştirilir bazıları ise cadde kullanımı içindir. Cadde kullanımı için TRde bilinmiş markalardan olan Koni , Bilstein , Tein tercih edilir. Bu markaların ürünlerinin çoğunda sertlik ayarı vardır. Kule başlarından yardımcı mandalla kolaylıkla ayar yapılabilir. Üzerindeki yay ne olursa olsun en sertte bile konili bir araç pist kullanımına hazır durume gelir.

Coilover

Türkiye de pek tercih edilmeyen ancak gerçekten yararlı olan bir sistemdir. Kit halindedir ve en büyük özelliği bir çok ayarın manuel olarak yapılabilmesidir. Coiloverların ortalama 8cm indirip kaldırabilme özelliği vardır , kamber açılarını ayarlama şansınız vardır. Yapısı karmaşık değildir ancak pahalıdır bu yüzden çok tercih edilmez. Coiloverı alıp ,takıp sdce
yükseklik ayarlamak yanlıştır. Aynı zamanda açı ayarları yapılmalıdır. Bu ayarlar yapılmadığı zaman coiloverın, basit amortisörlerden herhangi bir farkı kalmaz ve verilen para sadece aracın alçalmasına yarar. Türkiye'de yaygın olmadığı için ayarlarından da herkes anlamaz. Ayarların tamamen sağlıklı olması için araç kantara çıkarılması her tekerlek için ayrı ayrı ağırlık ayarı yapılmalıdır.





500 HP 'lik DİZEL SPORCU AUDİ R8 V12 TDI

Le Mans yarışlarına ilk kez dizel motorlu bir araçla katılarak peş peşe zaferler kazanan Audi, şimdi de yüksek performanslı bir spor otomobilde dizel motor uygulamasıyla 2008 Detroit Otomobil Fuarı'nda ilgi odağı olmayı başardı.

Audi R8 V12 TDI adı verilen konsept otomobili, baş döndüren tasarımı, üstün performanslı dizel motoru ve üstün yürüyen aksam özellikleriyle aynı zamanda R8 modelinin devam eden evrimi hakkında önemli kanıtları barındırmasıyla dikkatleri üstüne topluyor.

Le mans fatihi R10'dan alınan dizel motor!

Mat gümüş rengine boyalı olarak tanıtılan Audi R8 V12 TDI, öncelikli olarak arka camının altında açık biçimde görülebilen turbo dizel motoruyla ön plana çıkıyor. İki kez Le Mans şampiyonluğu kazanan Audi R10'in 5.5 litre ve 650 HP güç üreten dizel motoru temel alınarak geliştirilen R8 V12 TDI konseptinin motoru, aslında 2008 yılında yollara çıkacak Q7 V12 TDI modelinde kullanılan motorla birebir aynı özelliklere sahip olmasıyla da dikkat çekiyor. Silindir hacmi 6.0 litreye yükseltilen ve 500 HP güç ile 1000 Nm tork üretecek biçimde modifiye edilen kompakt yapılı motorun common rail enjeksiyon sisteminde ise iki adet yeni yüksek basınç pompasını da içeren zincir tahrikli bir sistem kullanılıyor. İki pompa yaklaşık 2000 bar'lık bir basınla püskürtme gerçekleştirirken, sekiz delikli yapıya sahip piezo enjektörler sayesinde ise çalışma devri başına düşen püskürtme işlemlerinin sayısının daha da artırılması sağlanabiliyor. Audi R8 V12 TDI konsepti, şimdiden 2014 yılında yürürlüğe girmesi olası olan Euro 6 emisyon standardıyla uyumlu bir yapı sergilerken, nitrojen oksitlerin de keskin şekilde azaltılmasını sağlayabiliyor.

 

Yaklaşık 2.6 bar'lık yüksek basınç üreten iki turbo besleme ünitesine sahip V12 TDI motor, litre başına 84.3 HP'lik gücün yanı sıra 1000 Nm'lik muhteşem tork değerinin de 1750 d/d ile 3000 d/d aralığında elde edilmesine yardımcı oluyor. Audi Uzay Kafesi yani ASF teknolojisiyle şekillendirilen hafif bir gövdeye sahip Audi R8 V12 TDI, böylece 0-100 km/s hızlanmasını 4.2 saniyede tamamlarken, 300 km/s'nin üstünde bir son hız değerine de ulaşabiliyor. Audi mühendisleri, quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip R8 V12 TDI konseptinde muhteşem motor gücünü tekerleklere dağıtmak için otomatik şanzıman yerine 6 ileri vitesli manuel şanzımana yer vermeyi tercih etmişler. Sürüş dinamizmi ve yol tutuşu mükemmelleştirmek amacıyla ortadan konumlu motora sahip R8 V12 TDI konseptinde motorun gücün, ön ve arka tekerlekler arasında 40:60 oranında ve değişken tipte dağıtılıyor.

Gece ya da gündüz fark edilebilen sıra dışı tasarım!

Seri üretim R8 modeline göre daha kaslı bir görünüme sahip olan R8 V21 TDI konsepti, daha geniş ön ve yan hava girişleri, daha büyük yapılı difüzörler, alüminyum spoyleri ve iki parçalı cam tavanı ile Audi'nin sportif tasarımdaki başarısında gelişmenin adeta sınır tanımadığını açık biçimde ortaya koyuyor. Cam tavanın ortasında yer alan NACA tüpü ise normalde yarış otomobillerinde kullanılan bir tasarım unsuru olup, V12 TDI motor için gereken ekstra hava ihtiyacını karşılayabilmek için araca entegre edilmiş. V12 TDI motor ise yine büyük bir vitrinde yer alan sanat eseri gibi bu spor otomobilin çarpan kalbi olarak arka camın altında sergileniyor. Tasarımı yenilenen arka cam kapağın altında bulunan hava deflektörleriyle vurgulanan görünüm, konsept aracının seri üretim R8 modeliyle arasındaki bir diğer farkı oluşturuyor.

Ergonomik, zarif ve yarışçı ruhlu kokpit!

Kabin içinde de dış tasarım özgün olmayı başaran R8 V12 TDI, seri üretim R8'in kabin içinde muhteşem tasarım özelliklerine büyük oranda taşımaya devam ediyor. Buna karşın pres döküm magnezyumdan üretilen yeni tip 3 kollu direksiyon simidi, üzerinde yer alan motorun başlama/durdurma ile aracın Dinamik/Spor/Yarış ayarlarını içeren "Drive Select" düğmesi ile ilk bakışta dikkat çekiyor. Audi R8 V12 TDI'in sürücüsü, bir tek düğme yardımıyla motor ve şanzımanın elektroniklerinin yanı sıra manyetik amortisörlerin işleyiş yapısını 3 ayrı modda değiştirebiliyor. Yarış modunda, tüm gösterge paneli ışıkları beyazdan kırmızıya dönüşen Audi R8 V21 TDI konseptinin kabin içinde ayrıca karbon fiber öğelerinde varlığı dikkat çekiyor.

 

Sayfa etiketleri : Car,araba,oto,otomobil,auto,vehicle,haber,güncel,gündem,modifiye,tuning,modifkasyon,angel aye,eksoz,egzos,abart,jant

 




 

 

 Site haritasi

 Bu siteyi Favorilerime Ekle

 E-posta

  Toplist / Siteni ekle

Forum

 

Cophyright © 2008 Tüm hakları saklıdır
Design By Otoparkur

 

REKLAMI KAPAT